FORTALECIMIENTO DE PROVEEDORES PROMUEVE VALE EN SECHURA

Sechura Julio 11- Once talleres de capacitación empresarial en el marco del Programa de Fortalecimiento de Proveedores Locales para el mejor aprovechamiento de las posibilidades y oportunidades generadas por el Proyecto Bayóvar, realizará en Sechura, la firma de asistencia técnica CAEM Consulting Group, por encargo de Minera Vale. La participación en los talleres es libre y gratuita, previa inscripción.

Tal como indicó CAEM Consulting Group, el desarrollo del Proyecto Bayóvar demandará una serie de bienes y servicios a ser requeridos a nivel local en la provincia de Sechura. De acuerdo a la política de adquisiciones de la empresa, las compras que se realicen en la localidad esta sujeta a la disponibilidad de estos bienes y servicios y del cumplimiento de estándares mínimos de calidad por parte de proveedores locales.

El programa busca, por este motivo, el mejoramiento de los negocios existentes, así como la orientación de los empresarios interesados en invertir en los nuevos negocios que se demandarán por el Proyecto Bayóvar así como de otros proyectos ya existentes en la zona de diversas empresas vecinas. Los talleres programados abordarán aspectos como la formalización empresarial, organización gremial, tributación, ideas de negocio, calidad, atención al cliente, gestión empresarial entre otros, los que estarán a cargo de expertos en el tema. El primer taller programado se denomina: “Una Idea, un Negocio”, a cargo del Magíster Juan Carlos Paz Cárdenas.

El taller consta de tres sesiones: “El Emprendedor”, “Innovación y Creación de Ideas de Negocio”, “Plan de Negocios”. El próximo taller se denomina “ La historia de mi empresa”. CAEM Consulting Group es una consultora con 30 años de experiencia.

El Proyecto Bayóvar de la Vale, es un proyecto minero no metálico que contempla la explotación del yacimiento de fosfatos de Bayóvar y su procesamiento para producir concentrados. Este proyecto demandará una serie de bienes y servicios a ser requeridos a nivel local en la provincia de Sechura en las etapas de Construcción y Operación del Proyecto. El Proyecto Bayóvar se ubica en el distrito y provincia de Sechura, departamento de Piura, aproximadamente a mil kilómetros al norte de Lima, a 110 kilómetros al sur de la ciudad de Piura y a 30 kilómetros del Océano Pacifico.

ATUN EN LATA ECUATORIANO TIENE PREFERENCIA EN EL PERU

EXPRESO, Ecuador.- Aunque el número de productos (o partidas arancelarias) que Ecuador exporta subió de 881 a 1.085 entre el 2006 y el 2007, el petróleo concentró, entre enero y noviembre de este último año, el 87,63% del total vendido.
Le siguieron en importancia las cocinas (1,16%), el fueloils (0,84%) y atún (0,41%) lo cual implica que el comercio de ida está concentrado en cuatro bienes, que representan el 90% del total de las ventas nacionales.
En tanto, las importaciones desde Perú, en 2007, fueron el equivalente a 443,8 millones de dólares CIF (costo, seguro y flete), las partidas arancelarias fueron 2.328, de las cuales, la nafta disolvente implicó el 18,29% del total, según la información del Banco Central del Ecuador. Pero en las perchas de los supermercados Metro y Plaza Vea, en Lima, la única marca ecuatoriana con presencia importante (ocupa el mismo espacio en las perchas que Gloria) es Atún Real, que se lo vende en agua y aceite, en latas abrefácil.
Aunque hay etiquetas ecuatorianas de alimentos como el café, confites, galletas, especierías y otros en los mercados del norte de Perú, por su cercanía con la frontera con Ecuador. En los nueve primeros meses del año pasado las exportaciones de atún representaron más de 5,5 millones de dólares.
Roberto Aguirre, presidente de Negocios Industriales Real (Nirsa), manifiesta que su marca está entre el primero y segundo lugar, y que, además, parte del atún Gloria que se comercializa en el mercado peruano es hecho por Nirsa, en Ecuador.Indica que el ingreso al país vecino, hace siete años, no fue fácil, debido a la gran competencia, pero hoy los peruanos lo prefieren por calidad y sabor.
“El consumo ha ido creciendo. La expectativa para este año es aumentar las ventas entre el 10 y el 11%”, dice. Resalta que luego de la visita “cordial” del ministro de la Producción, Rafael Rey, a Guayaquil no hubo otro acercamiento con el sector pesquero.

PERU BUSCA INVERSION EN ECUADOR

EL COMERCIO ENTRE LOS DOS PAÍSES HA CRECIDO SUSTANCIALMENTE DESDE EL 2000.-

EXPRESO Redacción Guayaquil
El grupo manabita Paladines, que ubicó una de sus plantas en Paita (norte peruano), y un grupo de empresarios que iniciará la siembra de 25.000 hectáreas de caña de azúcar, son las evidencias que tiene Perú para pensar que Ecuador podría resultar un buen inversionista, como lo es actualmente España, Canadá, Chile y otras naciones.A eso hay que añadir las consultas que cada mes recibe la Oficina de Promoción Económica de la Cancillería sobre las reglas para la inversión extranjera, los trámites y, sobre todo, las ventajas que implica el Tratado de Libre Comercio (TLC) que este país firmó con los Estados Unidos.
Javier León, director de esa entidad, expresa que cada día aparecen más consultas para, alrededor de eso, hacer negocios; de ahí que se piensa en la necesidad de reforzar los procesos y equipos de consulta, pues estas aumentaron un 40% desde que Perú firmó el TLC.
El ministro de la Producción, Rafael Rey, ya tuvo un acercamiento, el año pasado en Guayaquil, con los industriales pesqueros, cuando les explicó lo que está haciendo el vecino país del sur para fomentar la inversión ecuatoriana; la idea es eliminar algunas trabas burocráticas que existen.
“La relación de vecindad genera una dependencia natural y en consecuencia, quiera o no, uno debe comerciar con el vecino, porque está más cerca, el transporte es más barato, se trabaja del mismo modo, existe el mismo idioma, la mismas idiosincracia y el tipo de sociedad. Eso nos facilita las cosas”, explica Javier León.

Una misión comercial
La Cámara de Comercio de Lima incluso está pensando en invitar a una misión de empresarios ecuatorianos para explicarles los sectores de crecimiento potencial, y, por tanto, dónde se podría invertir para exportar los bienes hacia América del Norte, Asia y Europa, donde se establecerán también otros acuerdos de libre comercio.Entre estos sectores menciona al pesquero, a la agroindustria y el textilero, que son considerados los de mayor potencial.
Otra de las propuestas peruanas es que las empresas ecuatorianas realicen alianzas con sus pares peruanas para abastecer la demanda del mercado de China, pues con ese país también pretende tener un TLC. Según el Ministerio de la Producción, en Perú hay muchos recursos naturales y microclimas que lo hacen atractivo para la inversión extranjera, y un país muy rentable, al punto que es la única nación latinoamericana que ha negociado bonos a 30 años de plazo y con una tasa de interés del 6,6%.“Es más rentable, por muchas cosas, invertir en Perú que en Chile”, señaló Julio Velarde, presidente del Banco Central de Reserva de Perú.

El comercio exterior
Desde el 2000 el comercio bilateral ha crecido sustancialmente. Por ejemplo, en ese año las exportaciones fueron de 293,8 millones de dólares y en 2006 de 1.039 millones, de acuerdo con las estadísticas del Banco Central del Ecuador. Para noviembre de 2007 Ecuador había exportado a Perú 1.355 millones de dólares FOB (Puesto sobre muelle), frente a 965,6 de similar periodo del año anterior, que lo convierten en el segundo destino de los productos ecuatorianos, después de Estados Unidos. El tercer lugar lo ocupa Colombia, el cuarto Chile, el quinto Italia y el sexto España.Durante este mismo periodo las importaciones desde Perú pasaron de 322,3 millones de dólares a 443,8 millones de dólares. En los once primeros meses de 2005 totalizaron $ 361 millones. Aunque la Cámara de Comercio de Lima espera que cuando entre en vigencia el TLC con Estados Unidos, posiblemente a mediados de 2008, el comercio sea aún más fluido, pues la demanda peruana subirá. (GLC)

$ 1.355 millonesFue lo que Ecuador exportó a Perú entre enero y noviembre de 2007. La balanza fue favorable en $ 911,8 millones.
87,63 por ciento
Fue la participación, a noviembre de este año, del petróleo crudo en las exportaciones

VALE ESPERA LICENCIA AMBIENTAL

Piura, Abril 3.- El año 2005, Vale ganó la licitación pública internacional del proyecto y, posteriormente, suscribió un convenio con el Estado Peruano destinado a la explotación del depósito de fosfato ubicado en el desierto de Sechura ubicada en la provincia del mismo nombre y con reservas estimadas en 237.8 millones de toneladas de roca fosfórica.

El 12 de noviembre del año 2007, Vale presenta al Estado Peruano el Estudio de Impacto Ambiental (EIA). Dicho estudio contempla todos los mecanismos de mitigación y control previstos por la empresa en relación a los impactos sobre el ecosistema. Asimismo, la propia empresa dio inicio, en simultáneo, a la realización de talleres previos sobre el propio estudio con el propósito de mantener informada a la población cumpliendo su política de transparentar la información respondiendo a su filosofía de buen vecino y de ser una empresa social y ambientalmente responsable.

Presentado el EIA y dentro del marco legal de todo proyecto minero, se realizaron tanto en Piura como en Sechura, el pasado 09 y 10 de enero, las audiencias públicas que contaron con la participación de más de mil 300 personas. Posterior a ello, autoridades, organizaciones y población en general remitieron sus observaciones al ente competente de este proceso que es el Ministerio de Energía y Minas (MEM). Dichas observaciones fueron elevadas al MEM y, posteriormente, contestadas por la minera en cumplimiento con los plazos dados por ley de acuerdo a lo establecido en la normativa referente a dicho sector.

Actualmente, la minera viene aguardando la licencia ambiental para dar inicio a la etapa de Implementación del Proyecto, fase que contempla la construcción de la infraestructura que requerirá el Proyecto para la explotación de la roca fosfórica en el año 2010. Cabe resaltar, que Vale viene cumpliendo de manera sostenida y conforme a ley, los compromisos que este proceso demanda y, que además, en el marco de su política de Responsabilidad Social, comunica a la población y opinión pública en general como se viene desarrollando dicho proceso.

¡PAITEÑOS CUIDADO CON EL CUENTO!

Por: Miguel Godos Curay

La vida de Paita no se explica sin el intenso tráfico portuario que diversifica sus actividades económicas. La lógica rentista, que busca el máximo beneficio con el menor esfuerzo, no lo entiende. Tampoco comprende que desarrollar el puerto es un proceso paralelo al desarrollo de la ciudad. La propia dinámica del ordenamiento territorial apunta en esta dirección. Las tendencias económicas globales por eso revalorizan el espacio y permiten que los beneficios económicos resultantes se expandan y mejoren la calidad de los vivientes de un territorio.

Fácil es privatizar con la falsa premisa que sostiene que el puerto no es rentable. Lo es con creces y puede aumentar sus beneficios con un aliado estratégico que aporta capital fresco y permite disponer, en condiciones ventajosas, de un puerto competitivo. Anualmente se movilizan 200 millones de contenedores entre los puertos más grandes del mundo lo que demanda condiciones logísticas óptimas, sistemas de seguridad no intrusivos tipo scanner y una plataforma de servicios aduaneros eficiente. La meta para potenciar Paita debe ser una alianza con el capital en las mejores condiciones.

La gestión portuaria es un desafío irrenunciable para un país en desarrollo. Por eso en los últimos cinco años se han realizado obras de mejoramiento portuario en todo el mundo. Se ha ensanchado el Canal de Suez, se ha mejorado el puerto de Los Angeles con una inversión del orden de los 600 millones de dólares y 46 nuevos puertos con inversiones de dos mil millones de dólares.

Contra la lógica privatista geopolíticamente para un estado resulta de importancia estratégica contar con varios puertos en operación conforme a su vocación productiva. La predica neoliberal ignora, por ejemplo, que en los propios Estados Unidos, trece estados del sudeste, se han unido superando sus diferencias políticas internas para definir un sistema estratégico de puertos, aeropuertos, ferrocarriles y rutas convencidos que por su territorio se moviliza el 70 % del comercio hacia América Latina. Los propios capitalistas convocan al capital -sin renuncia de soberanía- para ser competitivos. A nosotros se nos quiere vender el cuento de entregar, sin más ni más, el puerto. No es así.

Desconectar a Paita de su puerto es privarlo de la posibilidad de su desarrollo económico a futuro. Y a la propia región de una salida para su comercio intensivo. Las posibilidades de desarrollo están ahí pero también los desafíos que importa el mejorar las condiciones de vida de los pobladores. El tratamiento urgente a la contaminación ambiental producto de la sobre explotación pesquera. Y a la necesaria recuperación de la bahía y protección de sus áreas naturales de la rapiña de quienes finalmente se apoderan, favorecidos por la corrupción, de sus balnearios.

Hoy en el mundo la logística y el capital humano son claves. Chile, por ejemplo, viene desarrollando con el Banco Mundial un programa piloto llamado “Chile Califica” que capacita a no menos de 600 personas para la atención de buques cruceros. Se brinda capacitación a los conductores de taxis, chefs y hasta los operadores turísticos. Este esfuerzo permite que Chile capte el 0.5% del turismo de cruceros a nivel mundial con ingresos anuales, por temporada, que superan los 80 millones de dólares. En este caso el turismo es compatible con el transporte de carga. Una experiencia nada despreciable que nosotros podríamos replicar. ¿Entendieron?

VALE YA ESTA EN BAYOVAR - SECHURA

BAYOVAR: PUERTO MULTIPROPOSITO COMPETITIVO

Por: Miguel Godos Curay

Hoy en el escenario del comercio mundial la logística y el capital humano son claves. En el 2006 el comercio marítimo mundial alcanzó los 6.892 millones de toneladas según el departamento de estudios de la Asociación de Navieros Españoles. Cada puerto a su alrededor, en su hinterland (área de influencia), tiene necesidades sociales de crecimiento y equipamiento. De crecimiento para una región que necesita diversificar sus actividades productivas y abrirse a nuevos mercados. Hablamos de un puerto de inversión privada con recursos frescos que no proceden del Estado sino de inversionistas con certera visión. Actualmente el Perú compite comercialmente con Chile, Ecuador y Panamá.

Hoy el comercio global se desplaza en la superficie de los océanos. China mueve anualmente un promedio de 12 millones de contenedores. Sumando Hong Kong son 60 millones de contenedores. Los Estados Unidos, con catorce puertos, movilizan alrededor de 35 millones. Estos puertos tienen un calado promedio de 35 pies. Bayóvar, tiene un gran futuro precisamente por la conformación especial de su topografía marina y el calado natural para las operaciones portuarias. Su profundidad natural es de 50 pies lo que es una ventaja competitiva. En los últimos cinco años se han ejecutado inversiones millonarias en la mejora del calado en el Portside del Canal de Suez de 39 a 45 pies; Oakland de 36 a 43 pies; Jacksonville a 35 pies. Es decir todos se han ajustado a nuevas profundidades teniendo en cuenta la demanda de naves de mayo calado.

Hoy en el mundo global para un país como el Perú resulta estratégico tener varios puertos en operación. Los puertos desarrollan conforme a su especialización y vocación productiva. Por ejemplo, En los Estados Unidos: trece estados del sudeste se han unido para superar sus diferencias políticas internas y acordar un conjunto de medidas con el propósito de atraer el 75% de todo el comercio de América Latina hacia ellos. Con este propósito han definido un sistema estratégico de puertos, un sistema estratégico de aeropuertos, ferrocarriles, y rutas. Su objetivo es ser competitivos de acuerdo a las demandas del mercado. De acuerdo a las tendencias del comercio mundial Paita y Bayóvar no son excluyentes sino puertos complementarios. Nadie, por ejemplo, ha mencionado las ventajas de Paita como puerto aeroportuario. Paita tiene un tablazo natural en el que se puede instalar un puerto aéreo conectado a la bahía de aguas tranquilas

Lo puertos modernos necesitan también aduanas eficientes que permitan controlar sin perjudicar la fluidez de los flujos comerciales. Sumemos a ello la seguridad imprescindible pues el 90% del comercio marítimo mundial se realiza hoy en contenedores. 200 millones de contenedores se intercambian cada año en los puertos más grandes del mundo. En cada plataforma portuaria se emplean dispositivos de seguridad no intrusivos tipo Scanner con rayos gama que permiten un control aduanero paralelo al ingreso del manifiesto conectados a una célula especializada de aduaneros, que se encarga de la inspección de los contenedores. Hoy el bio-terrorismo y el narcotráfico son una amenaza para las cadenas logísticas y un desafío para el comercio internacional.
Pensar el futuro de Bayóvar requiere mirar el contexto americano. Mirar Bayóvar fuera de contexto es como contemplarse el ombligo. Hay que mirar Bayóvar no sólo con relación a su enorme potencialidad minera sino a la potencialidad de Brasil como productor de soja ( 35 % de la producción mundial) y a la posibilidad de colocar productos de una región tan rica como Piura en el inmenso mercado del Asia Pacífico.