COMUNICADO A LA OPINION PUBLICA

TPE COMPROMETIDO CON EL DESARROLLO DE PAITA Y SU COMPETITIVIDAD
TERMINALES Portuarios Euroandinos SA-TPE, empresa Portuguesa-peruana, Administrador del Terminal Portuario de Paita, ante las diversas informaciones y opiniones vertidas en los últimos días con respecto a las tarifas aplicadas en dicho puerto, desea aclarar lo siguiente.

SIEMPRE HEMOS ACTUADO EN ESTRICTO CUMPLIMIENTO DEL CONTRATO DE CONCESION
Desde la adjudicación de la concesión, hemos cumplido con todas nuestras obligaciones y con los requisitos exigidos en el contrato de concesión, el mismo que establece dos tipos de tarifas, las reguladas y las nos reguladas.

Las tarifas aplicadas por TPE especialmente, fueron las contempladas en el límite en el límite inferior del rango establecido en el Contrato de Concesión, con las cuales TPE ganó dicha concesión y que son de público conocimiento desde entonces.

EL NUEVO MODELO DE OPERACIÓN EN EL PUERTO NO ES COMPARABLE CON EL DE ENAPU
La confusión generada en estos últimos días se debe a una errada comparación entre el modelo multi-operador bajo el cual operaba ENAPU
y el modelo mono-operador que funciona actualmente.

El nuevo modelo mono-operador integra todos los servicios portuarios, fomentando la transparencia en los costos y aplicando, por ello, un cobro único y de menor volumen. Este es el modelo que las autoridades que las autoridades definieron para esta concesión, que conlleva numerosos beneficios: reduce los costos totales y mejora la competitividad del puerto, como se comprueba en muchas de las infraestructuras dedicadas al movimiento de contenedores en el mundo, incluyendo el Muelle Sur del Callao.

Es y será siempre el interés de TPE contribuir al progreso de Paita y la macro región Norte, así como promover una mayor competitividad en nuestro comercio exterior, planteando tarifas cada vez menores.

Desde el inicio de operaciones en el puerto, TPE ha contratado a 57 trabajadores locales, manteniendo inalterada la relación laboral con los 108 trabajadores portuarios y con el gremio de transportistas local (UNT Paita), en una clara muestra de nuestra intención de fomentar la creación de puestos de trabajo en la ciudad. Adicionalmente, ya se inició el esquema de inversiones previsto, habiendo comprometido a la fecha un total de US$ 7 millones en diversos estudios y mejoras del puerto.

NUEVO ESQUEMA TARIFARIO APUESTA POR LA COMPETITIVIDAD DE PAITA
Lamentamos que el cambio a este nuevo sistema operacional en el Puertote Paita haya generado confusión en la Líneas Navieras, quienes, el mismo día de la transferencia del puerto a la administración TPE, decidieron aumentar sus tarifas a los exportadores porque consideraban que sus costos se incrementarían, lo que finalmente causó malestar en la comunidad del comercio exterior.

Mantenemos nuestra posición al indicar que el tarifario establecido constituye una reducción de costos para el exportador norteño, tal y como hemos podido explicar en las múltiples reuniones sostenidas con las autoridades pertinentes y los gremios involucrados. Como resultado de las mismas, siempre con la actitud de ser comprensivos con el hecho de que todo cambio trae incomodidades, hemos establecido un nuevo tarifario que recoge las inquietudes del sector exportador, el cual se puede consultar a través de nuestra página web: www.euroandino.com.pe.

La líneas navieras al haber entendido el nuevo modelo, han decidido reducir, y en algunos casos eliminar, el recargo aproximado de US$220 dólares por contenedor de sobrecosto aplicado a los exportadores

TPE , desde el primer omento, ha actuado conforma lo estipulado en el contrato de concesión y los compromisos adquiridos, de forma transparente y siempre teniendo en cuenta que la relación con nuestros clientes y con Paita es de largo plazo, en beneficio de ambas partes y del sector exportador en general.

Lima, 28 de octubre del 2009-10-28 TERMINALES PORTUARIOS EUROANDINOS (Diario Correo 28.10.09)

REYNADO HILBCK:“DESPUÉS DE LAS NEGOCIACIONES, PAITA SERÁ ATRACTIVO”

Reynaldo Hilbck, presidente de la Cámara de Comercio de Piura y representante de los usuarios (exportadores e importadores) del puerto de Paita, dijo que se encuentran preocupados por el alza de las tarifas portuarias, pero confía en que las negociaciones hagan retroceder esta posición para bien del puerto, los exportadores y trabajadores.

Luego de la concesión del puerto y ante la elevación de las tarifas portuarias ¿qué le preocupa a la Cámara de Comercio de Piura?
Lo peor que nos puede pasar es que tengamos sobrecostos y seamos menos competitivos. Al darse en concesión el puerto en marzo, hasta el 14 de setiembre, TPE ha estado ajustando la licitación. Cuando tomaron el puerto no tuvieron tiempo para negociar las tarifas con los clientes: navieras y agentes logísticos. El 7 de octubre publican su tarifario -que son las máximas que cobraron y las mínimas de los demás- … Asustó a todos porque significó un sobrecosto de US$350 y la reacción fue inmediata y convocamos a reunión.

¿Han tenido algún resultado?
Ha servido porque los pesqueros, bananeros, mangueros, los de etanol, nos juntamos y empezamos a reclamar. ¿Cómo es que sin invertir se aumente la tarifa? Ellos empezaron a echarse la culpa y al final nuestro reclamo fue oportuno y las cosas han cambiado bastante, por ejemplo hoy nos han comunicado que esos US$220 de reposición ya no los cobrarán. Pero aún hay sobrecostos.

¿De cuánto es este sobrecosto?
Eso es difícil. La agencia logística aún no lo tiene claro porque se sigue negociando. Se ha entrado a un sistema único, quieren ser monooperador, pero aún no invierten. Los otros tres extraportuarios desaparecerán. Ransa, Alconsa y Maerks. TPE serán los únicos, pero aún no lo son, pero nos están cobrando como si lo fueran.

Pero todo esto estaba en el contrato.
El contrato es muy largo y ha ido cambiando. El contrato dijo que habría elevación de tarifas. Pero las tarifas tienen un rango y no esperábamos que desde el primer día se cobrara.

¿Antes de darse en concesión, los exportadores y operarios se reunieron alguna vez para analizar los términos del contrato?
No.
¿Por qué no lo hicieron?
Porque en ese momento el tema era dar o no en concesión el puerto de Paita. Nosotros aún con estos problemas de hoy, seguimos pensando que debe darse en concesión. Pero en ese entonces una alternativa era dárselo a la Municipalidad de Paita. No era así. Se trataba de una propuesta de consorcio con participación municipal, con asesoramiento de Manuel Dammert.
Ellos querían ser la parte peruana. Pero ningún operador iba a aceptar un socio que no tuviera dinero. Entonces, esto no era viable porque ninguna municipalidad es buen socio. Es una entidad que cambia cada cuatro años de representante. Además, en ese entonces se decía que querían darle el puerto a Chile y que se botaría a los trabajadores. Pero lo cierto es que TPE está abusando del contrato y todos hemos cometido error con el contrato.

Pero el contrato dice que desde el día uno podían elevar las tarifas.
Se cobrarían las del tarifario, porque hay un rango. Ositran regularizaría unas y modificaría muchas. Pero sí está mal, porque el Estado está abocado a que las concesiones tengan una inversión altísima. Creo que Paita con US$ 80 millones hubiera sido modernizado. Ponerle US$123 millones, limitó la cantidad de personas que puedan participar, y al haber menos portores, debe hacerse atractivo el contrato, pero puede ir en contra de los usuarios y esto no sólo con el puerto, sino con las carreteras y otras, y permita que hagan un poco de caja antes de invertir. Por ese lado creo que están mal.

¿Qué harán ahora?
Seguimos negociando. Oficialmente hoy nos dicen que los US$200 por reposición de contenedores ya no los están cobrando. Eso es una sensible baja, pero aún hay sobrecostos. En esta negociación hay una noticia nueva todos los días y creo que se debe a la presión que existe y a la toma de conciencia, sobre todo del Gobierno que creo se ha dado cuenta que ha hecho un error en ese contrato.

¿TPE dialogará en adelante con cada gremio? ¿Ésta es una manera adecuada de negociar?

En la Cámara de Comercio hemos quedado que ninguno acepte que le cobren más a uno que a otro, porque la tarifa debe ser una sola. Este problema ha servido para que los exportadores estemos unidos. Vamos a formar en Piura el Consejo Regional de Ositran, que sólo hay en Arequipa para tener las tarifas reguladas. También hemos invitado a Indecopi y hemos visitado a congresistas.

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Sí, creo que nos ha pasado a todos. A pesar de que había voces que decían ojo con esto y hay que darle mérito, pero el problema era dar en concesión o no.

¿Cree que esto pasará con los demás puertos?
No. Esto es una llamada de alerta para todo el sistema de concesión en general del país. Cuanto más pelea por la concesión, más ventaja tendrá el usuario. Esto tendrá que tenerlo presente el Estado, eso se lo decimos desde Piura. Si no logramos tener tarifas más bajas, no vamos a querer ese contrato.
Pero le recuerdo que el contrato dice que las partes declaran su compromiso de mantener a lo largo de todo el periodo del contrato el equilibrio económico-financiero.

Esto no se debería decir, pero si el contrato ha demorado 4 ó 5 meses, sin poder aceptarlo, quiere decir que debe tener sus puntos flacos que no se han cumplido. Los abogados del Estado tendrán la capacidad de modificar ese contrato si es que al final no cubre las expectativas. Si el contrato no tiene tarifas competitivas para nosotros, si no se hacen inversiones en el puerto para ser competitivos, entonces el Estado debería preocuparse por cambiar el contrato. Esto es importantísimo. Si no lo hace, el precedente que queda es muy malo para todos los contratos de concesión.

Si no lo hace es porque el contrato se lo permite.
En esto de los abogados cualquier cosa puede pasar.

¿Qué pasa si no llegan a un acuerdo? Ustedes dijeron que El Callao, Salaverry y otros puertos de Ecuador son más competitivos. Paita es ahora el más caro del país. ¿Siguen pensando en irse de Paita?

No. Los costos de salir afuera son más caros. Lo que sería malo es que después de la inversión de los US$ 100 millones, Paita no fuera atractivo. Esto sí sería un problema. Es decir que después de la inversión, no vengan más líneas navieras, barcos más grandes y no haya esa competencia que yo creo debe haber en el transporte marítimo. Por ahí se bajan los costos y si no vienen estamos fritos. Apostamos porque vengan más barcos. La plaza de Piura en exportaciones es interesante. Este año tenemos dos nuevas líneas navieras. Antes teníamos dos navieras, una regular y otra cada quince días. Ahora hay cuatro navieras regulares. Esto es importante. Es competencia.

Pero algunas navieras anuncian que se van.
Cuando subieron las tarifas hubo diversas reacciones, pero con la negociación las cosas fueron poniéndose en su cauce. Tan es así que han comenzado a bajar los costos, pero siguen habiendo sobrecostos. A mí me preocupa que este señor (TPE) mientras no tenga la infraestructura para trabajar como único operador, respete a los demás terminales (extraportuarios) y cómo están los servicios de Paita.

¿Cuál es la propuesta de ustedes?
Que se queden las tarifas como estaban antes hasta que tengan una inversión que justifique una diferencia del servicio y se deje trabajar con los terminales extraportuarios hasta que ellos (TPE) tengan un patio de maniobras adecuado. Además de pelear para que esto no se convierta en un monopolio abusivo. Ése es el tema.

¿Cómo controlar el monopolio?

Con la oferta y demanda. Pero aquí no habrá eso. Entonces debe haber una regulación de Ositran.

Pero las empresas que brindan servicio como terminales extraportuarios
ya no tendrán cabida en este sistema de operador único.
Pues deben modificar, cambiar, dar alternativa de servicio al exportador. Por ejemplo, que brinden servicio de frío al exportador o dar servicio de empaque.

Pero TPE dice que ya está invirtiendo en Estudios Técnicos y de Impacto Ambiental.
Eso es lo que ellos dicen, pero los Estudios de Impacto Ambiental no me dan mejor servicio. Mejorarían el servicio si hacen el servicio más rápido, si compran grúas pórtico, pero si no lo hacen entonces que no cobre como único operador y permita que los demás terminales extraportuarios hagan su trabajo. (El Tiempo, 27.10.09)

MANGUEROS PERDERAN UN MILLON DE DOLARES:

Octubre 15.-Pérdidas del orden del millón de dólares tendrán los productores de mango de la región a consecuencia de los sobrecostos de exportación. Según el gerente de APEM (Asociación de Exportadores y Productores de Mango), el puerto de Paita es bastante delicada pues no era competitivo desde antes de la concesión. Las tarifas actuales de Paita son las más caras del mundo. Hou puertos como los de Chile se han vuelto tan competitivos que los barcos recogen la carga con retrasos de quince minutos, aquí la carga tiene que estar varios días en patio.

Fran Vega, ex presidente de Promango indicó que se calcula que en la próxima campaña se tendrá 85 mil toneladas. Va a ser una campaña con buena producción y se esperan buenos precios pese a la crisis mundial. Este año hubo suficiente frío lo que permite hasta cuatro floraciones sólo en Piura. En Lambayeque y Casma hubo más de una floración.

La campaña se inicia el 15 de noviembre y acaba el 15 de marzo. Franz Vega, indicó, que se esperaba que con la privatización bajen los costos de exportación y aumente le frecuencia de los barcos lo que no ha sucedido. Los altos costos de Paita afectan a las nuevas inversiones y obligarán a los exportadores a desplazarse a Salaverry o a Machala (Ecuador).(Correo)
TPE SE REUNIRÁ CON NAVIERAS POR ALZA DE TARIFAS: La empresa Terminales Portuarios Euroandinos (TPE), concesionario del puerto de Paita (Piura), informó hoy que se reunirá con los representantes de las líneas navieras para determinar los motivos que llevaron a algunas de estas empresas a anunciar el cobro de un recargo a los exportadores que usan el puerto de Paita.

Cabe señalar la Sociedad Nacional de Industrias (SNI) envió el lunes a la Autoridad Portuaria Nacional (APN) una carta para manifestar su preocupación sobre el cobro de un recargo de 220 dólares por contenedor en el puerto de Paita, por concepto de “reposición de equipos”, y que coincide con el inicio de operaciones de TPE.

El gerente general de TPE, Carlos Merino, indicó que en la víspera (martes) se reunió con los representantes de la Cámara de Comercio de Piura y se comprometió a ser un intermediario ante las líneas navieras para analizar el cobro del recargo.“Esperemos que cuando terminemos las conversaciones (con las navieras) los precios se sinceren y podremos ver si eso repercutirá en las tarifas que las líneas navieras van a cobrar al exportador”, manifestó a la agencia Andina.

Agregó que durante la reunión con los empresarios recalcó que TPE plantea un servicio integrado que comprende manejo de carga, uso de muelle, transferencia, manipuleo y estiba, entre otras asistencias portuarias, que antes lo daban distintas empresas. “Esto significará menores costos tarifarios y se plantea un ahorro de 64% y 52% para contenedores de 20 y 40 pies, respectivamente”, aseveró.

Comentó que las reuniones se realizarán durante las próximas dos semanas ya que se analizará el nuevo esquema de tarifas que se cobrarán en el puerto de Paita.Merino precisó que el recargo anunciado sólo sería cobrado por dos o tres empresas navieras que arriban al puerto de Paita y no unas ocho navieras que trabajan en dicho terminal.

Agregó que el resto de navieras están esperando que culminen las reuniones con TPE para analizar el esquema tarifario que tendrán para sus operaciones en el puerto de Paita. “Hoy comenzamos a reunirnos con una naviera y seguiremos con otras el viernes y el fin de semana, creo que en dos semanas deberíamos culminar esta ronda de conversaciones con navieras”, declaró. También aclaró que el nuevo esquema tarifario para las navieras se aplicará luego que culminen las conversaciones con estas empresas. “El cobro del recargo (de 220 dólares) es aplicado de la línea naviera al exportador y ese es un tema entre ambos, y el exportador debe preguntar a la naviera sobre los conceptos que se consideran para ese cobro”, enfatizó. (Andina)

¡AUMENTARON TARIFAS PORTUARIAS!

Octubre 14.- Exportadores piuranos expresaron su queja por el incremento de las tarifas por parte de la concesionaria de Paita, el Consorcio Terminales Portuarios Euroandinos (TPEE). Según indicaron cuando ENAPU operaba el puerto, el costo por container era de 507 dólares, ahora con TPE se ha elevado a 937 dólares. Según explicaron los exportadores las navieras han subido 220 dólares por el concepto: Recargo por reposicionamiento de equipo.

Enrique Vargas director de TPE indicó que han iniciado los estudios del caso
Y que las inversiones se iniciaron desde el primer momento y apuntan invertir 150 millones de dólares.. Camposol, una empresa exportadora, indicó que antes por container vacío pagaban 15 dólares ahora cobran 200 dólares. Antes los exportadores contaban con cinco días libres en patio del puerto hoy sólo les permiten 48 horas.

La congresista Fabiola Morales Castillo, indicó que solicitará a la Comisión e Comercio Exterior del Congreso de la República, la presentación de los funcionarios e Terminales Portuarios Euroandinos, los exportadores de y Cámara de Comercio de Piura.

Reynaldo Hilbck, presidente de la Cámara de Comercio, admitió que los exportadores están pagando un sobreprecio sin que aún se hayan realizado las inversiones mejoras anunciadas. No han invertido nada y están cobrando como si ya lo hubieran hecho, ese es el punto. CORREO

TPE DICE A EXPORTADORES QUE CON ESAS TARIFAS OBTUVO CONCESION: Los exportadores piuranos expresaron su queja ante los representantes de Preinversión y Autoridad Portuaria Nacional por el incremento de 300 dólares en las tarifas portuarias. Según denunciaron desde el 7 de octubre que ingresó Terminales Portuarios Euroandinos(TPE) además de 220 dólares de sobrecosto que pagan a las navieras, pagan 300 dólares más que antes de la concesión.

Al respecto Enrique Vargas, Director de TPE es que estas tarifas se encuentran en el contrato de concesión. Según explicó esta tarifa corresponde a servicios integrados que antes se efectuaban a diversos actores. Especto al incremento de las tarifas existen quejas de la Sociedad Nacional de Industrias que advierte el recargo de de las operaciones de comercio exterior restándoles competitividad.

Reynaldo Hilbck Guzmán, Presidente de la Cámara de Comercio de Piura dijo que para recalar en Paita hay un sobrecosto de 220 dólares. Por un contenedor se pagan 300 dólares más. Cómo es posible que sin haber mejorado el puerto con grúas y rehabilitación del muelle se cobren tarifas tan elevadas y poco competitivas.

Exportadores indicaron que ahora pagan un promedio de 240 dólares que afectan las exportaciones a Europa y los Estados Unidos. Las navieras deben explicar los elevados gastos. Preocupante es que con TPE en lugar de ahorro haya un incremento de las tarifas. También indicaron que están alejando la carga de Paita. Antes por tonelada de trigo o fertilizante se pagaban 3 dólares hoy se pagan 6 dólares y 45 centavos que finalmente se van a trasladar al consumidor final afectando la economía popular. Preocupante es que ahora los exportadores van a tener que pagar entre 400 a 500 dólares por embarcar en Paita. Hoy debe realizarse una reunión con los representantes de navieros y armadores. (El Tiempo)
EXIGEN BAJAR TARIFAS PORTUARIAS: En tensa reunión, los exportadores piuranos expresaron su malestar por el alza de las tarifas portuarias desde el pasado 7 de octubre del 2009 fecha en que inició sus operaciones la empresa ganadora de ls Concesión del puerto de Paita, terminales Portuarios Eurandinos. Los exportadores indicaron que el derecho de embarque se incrementó de 220 a 440 dólares cuando se dijo que con la concesión las tarifas bajarían. El gerente de TPE responsabilizó del alza a las empresas navieras que curiosamente no fueron convocadas a la reunión. Los exportadores señalaron que sin haberse realizado las mejoras anunciadas ya subieron las tarifas. (La Hora)

MAS DE 50 EMPRESAS INTERESADAS EN ALTO PIURA:

Octubre 10.-Más de cincuenta empresas se han mostrado interesadas en la ejecución de la primera etapa del Proyecto Especial Alto Piura, según se aprecia en el número de bases adquiridas para concursar en la convocatoria hecha por la unidad ejecutora del Alto Piura. Así lo manifestó el gerente general del mencionado proyecto, Humberto Correa Cánova.

La presentación y apertura de sobres no se puede alargar más, pues resulta imprescindible comprometer los 75 millones de nuevos soles asignados por el gobierno central. Los trabajos a ejecutarse son la Presa Derivadora Tronera Sur, y el Túnel de Trasvase de 13.5 kilómetros, además de la carretera de acceso a las ventanas uno y dos, que se están ejecutando progresivamente.

El presidente regional, César Trelles Lara, respaldó las declaraciones de Correa tras presidir la ceremonia de entrega de módulos apícolas y ganaderos en la Comunidad Campesina José Ignacio Távara Pasapera, cuya sede está ubicada en la carretera a Chulucanas. La donación consistió en veinte módulos apícolas, consistentes en una colmena tipo estándar compuesta por un núcleo de abejas con una reina y cinco mil abejas obreras que beneficiarán en un primer momento a 120 familias de manera rotatoria, sumado a ello herramientas apícolas como una palanca universal, cepillo apícola, ahumador, espátula, filtrador de miel y dos trampas de polen.(Correo)

TELEFONICA INVIERTE DOS MILLONES DE DOLARES EN PIURA:

Octubre 10.-Una inversión de 2 millones 200 mil dólares en Piura anunció Movistar para mejorar la señal en la región. Esta inversión beneficia a los usuarios de SECHURA, Sullana, Castilla y Talara. En Piura Movistar tiene una participación del 85.76% que representan 843 mil usuarios de sus equipos.

TPE INICIARA AMPLIACION DEL PUERTO DE PAITA PRIMER TRIMESTRE DEL 2011.

Octubre 9.-El consorcio Terminales Portuarios Eurandinos (TPE) tiene previsto iniciar en el primer trimestre del 2011 las obras para ampliar la capacidad de movimiento de contenedores del puerto de Paita, ubicado en la región Piura, informó su gerente general, Carlos Merino.

“Iniciaremos los trabajos a partir del primer trimestre del 2011 y consistirán en construir un gran muelle de 300 metros de largo con un área de respaldo de 12 hectáreas, lo cual debe entrar en operación en abril del 2013”, dijo a la agencia Andina. Agregó que hasta el primer trimestre del 2011 se tiene previsto realizar todos los estudios de factibilidad, ingeniería y ambientales de las obras, además de obtener las aprobaciones respectivas por parte de las autoridades peruanas.

Cabe señalar que el consorcio TPE, integrado por las empresas Tertir Terminais de Portugal y Cosmos y Translei, ambas de Perú, asumió en la víspera (miércoles) la administración del puerto de Paita en cumplimiento con la disposición dictada por la Empresa Nacional de Puertos (Enapu).
Merino manifestó que las obras de ampliación del puerto demandarán una inversión de 150 millones de dólares, las cuales tienen carácter obligatorio y están establecidas en el contrato de concesión del puerto.

“Luego debemos realizar una inversión adicional por 100 millones de dólares, los cuales se pueden invertir durante los 30 años de la concesión”, precisó. Sin embargo, dijo que TPE está evaluando la posibilidad de ejecutar la inversión adicional de 100 millones de dólares antes de empezar las obras de construcción del nuevo muelle.

“La inversión obligatoria (150 millones de dólares) deberá ejecutarse hasta el año 2013 sí o sí, y la inversión adicional se tendría que ejecutar en el año 2015 o el 2016, pero se está considerando hacer uso de esa inversión desde ahora en base a unos estudios y análisis que estamos haciendo”, concluyó. (Andina, El Tiempo)

APN DESCARTA INCREMENTO DE TARIFAS: La Autoridad Portuaria Nacional (APN) aseguró que no se incrementarán las tarifas de los servicios portuarios en el terminal de Paita (Piura) sino que por el contrario se reducirán, ya que el concesionario Terminales Portuarios Euroandinos (TPE) operará bajo el modelo de integración vertical que asegura una disminución de los costos.

En la víspera (miércoles) el consorcio peruano portugués TPE asumió la administración del mencionado terminal en cumplimiento de la disposición dictada por la Empresa Nacional de Puertos (Enapu).
La APN explicó que el modelo portuario en aplicación está basado en un régimen de integración vertical en la prestación de servicios, lo que genera una reducción en los costos de transacción y en los procesos que involucra la cadena logística.

Por tanto, la validez del modelo está asociada a la presencia de menores tarifas cuando la operación se encuentra integrada, respecto a la suma de las tarifas individuales de cada eslabón de la cadena logística. En consecuencia, descartó cualquier posibilidad de que el modelo de integración vertical de servicios que aplicará el consorcio bajo los términos contractuales de la concesión, conduzca a incrementos injustificados en relación a la situación tarifaria antes del inicio de la operación de la concesión. (Andina, El Tiempo)

PRESIDENTE REGIONAL ACLARA: El presidente regional César trilles Lara, señaló ayer que el incremento de tarifas denunciado por los operadores portuarios no existe. Trilles precisó que el pronunciamiento de los operadores portuarios es suscrito por la Cámara de Comercio de Paita, pero preguntó “¿qué dice la Cámara de Comercio de Piura?”.

PIURA TENDRA UNA CURUL MAS:

Otcubre 9.- La creación del distrito electoral Lima-Provincias incrementará el número de congresistas de 120 a 130. De acuerdo a una distribución preliminar – no oficial- de l Jurado Nacional de Elecciones Lima-Provincias tendrá cuatro plazas, Cajamarca, Arequipa, Loreto, Callao y Piura, aumentarán en uno. Lima-Capital, tiene signada una cuota de 35 representantes, pero ahora será de 36.. El criterio utilizado para el reparto de las 130 curules se basa en el número de electores hábiles de los 26 distritos electorales, y a la proporción de sufragantes registrados en l padrón electoral.

ELJNE, advierte, la posibilidad de interpretar una disposición transitoria de la Ley 29403, que crea el distrito electoral Lima-Provincias, el cual no le permitiría tener cuatro, sino entre seis y ocho representantes. Al respecto, el representante de Transparencia, Percy Medina, consideró que si bien la distribución tentativa del JNE es válida, el otorgamiento seis curules a Lima-Provincias podría traer problemas.

APRENDAN A RESOLVER CONFLICTOS:

Ocutubre, 7 .-En el Perú debemos aprender a resolver nuestros conflictos y nuestras discrepancias mediante el diálogo y la concertación. Sentarse a la mesa el Estado, las comunidades locales y la empresa privada y ponernos de acuerdo. Arreglarlo a palos y a pedradas eso no es futuro” dijo ayer el Ministro del Ambiente, Antonio Brack Egg, sobre el comnflicto minero en Piura.

Brack Egg, quien participó en el Congreso Internacional “Emprendimiento e Incubación de Empresas” celebrado en la Universidad de Piura (UDEP) señaló que si en Piura no nos ponemos de acuerdo en la explotación minera “la riqueza se quedará en el suelo”. “pero si se ponen de acuerdo que se haga, pero hay que hacerlo en forma limpia y sobretodo con responsabilidad social”. Otro camino no existe, indicó el titular de la cartera de Ambiente.
Dijo que en Piura “solo se habla” del problema minero entre la empresa Río Blanco y los pobladores de las localidades de Huancabamba, Ayabaca y Carmen de la Frontera, pero “nadie habla” de la minería informal. Acá en Piura tenemos un problema de la minería informal que ha estado echando cinauro, mercurio hasta Sapillica por donde yo he subido, y esas aguas van al reservorio de San Lorenzo. Tenemos que solucionar esos temas.
Al ser consultado sobre lo dicho por el Presidente Regional, respecto a que el problema minero corresponde a la presidencia del Consejo de Ministros respondió: “ ¿Por qué siempre hablamos de conflicto minero, por que no hablamos de posibilidad minera?. ¿por qué siempre vamos a lo negativo?. El ministro estimó que 300 mil mineros informales existen en el Perú, indicando que fines de octubre el Ministerio de Energía y Minas terminará el Censo de mineros informales.
Finalmente indicó que aquellos que están cultivando alimentos transgénicos en Piura están cometiendo una ilegalidad. “Todos estos productos están prohibidos. Si exportamos alimentos a la Unión Europea y detectan insumos de estos cultivos nos los rechazan”. Indicó calificando de irresponsables a quienes practican esta técnica, al enterarse que en Morropón existen 40 hectáreas de maíz transgénico. ( La Hora)

MINERIA INFORMAL PELIGRO PARA LA EXPORTACION:

Octubre 7.- Aunque es un tema que todos los saben, el ministro del Ambiente Antonio Brack, indicó que la minería aurífera artesanal es un peligro para la exportación, especialmente en el caso de Piura, porque todos los deshechos van al reservorio de San Lorenzo, problema que él ha constatado personalmente.

El mundo de hoy reclama productos orgánicos, compradores como Japón y Suiza u otros países de Europa apuestan por lo orgánico y esa es la tendencia mundial. Según el ministro Antonio Brack, no se trata de moda ni de ecología, sino de negocios y por ello es que el Perú ahora es un gran exportador de banano, caco y pollos alimentados con maíz orgánico.

En el caso de Piura, indicó que los mineros artesanales están contaminando la cuenca del Quiroz y como consecuencia la del Chira y va a llegar un momento en el cual no se va poder exportar por la gran cantidad de residuos químicos que van a tener los productos.

En este responsabilizó al Gobierno regional por no enfrentar el problema de una vez por todas, y darle solución. Se calcula que en el Perú hay 300 mil mineros artesanales y próximamente se terminará el censo, para determinar la cantidad de personas dedicadas a esta actividad informal.

También indicó que el Gobierno regional debe afrontar el cambio climático, porque la agricultura en la costa va muy bien con las experiencias como las del etanol, sin embargo no se ve lo que pasa arriba y las cuencas están muy erosionadas. Nunca, dijo, se piensa que el agua no se produce en la costa, sino en la parte alta y si no se toma en serio el problema de la deforestación, pronto la agricultura se va a ver seriamente afectada. “Esos planes tiene que hacerlos región, las municipalidades en coordinación con los ministerios. La iniciativa tiene que partir de la región”.
NO MIREN EL CONLFICTO SINO LA OPRTUNIDAD. En cuanto a la minería formal y en el caso específico del Proyecto Río Blanco, el ministro Antonio Brack dijo que no debemos de mirar el conflicto, sino la oportunidad de negocio.

“Acá abajo todos están acostumbrados a la minería, nadie dice nada de los informales o de la minería de hidrocarburos, el conflicto está en la parte alta y eso lo tienen que solucionar ustedes, es decir el Estado las comunidades y la empresa., Ponerse de acuerdo y si se hace se tiene que ser en forma limpia con responsabilidad social” Respecto al conflicto en Huancabamba y Ayabaca, Brack indicó que tenemos que resolver nuestras diferencias mediante el diálogo y la concertación, “arreglarlo a palos y pedradas, eso no es futuro”. Respecto al cultivo de transgénicos en Piura y en Barranca, indicó que deben ser sancionados por el gravísimo daño que ocasionan al país.(El Tiempo)

EL ÚNICO CAMINO PARA UN FUTURO MINERO ES EL DIÁLOGO:

Octubre 7.-Advierte sobre peligro de transgénicos, que se estarían sembrando en Piura.-El ministro del Ambiente Antonio Brack Egg ha reconocido que para conseguir acuerdos sobre las posibilidades mineras en la región deben “sentarse a la mesa” para dialogar, el Estado, las comunidades locales y las empresas. Otro camino no existe.

“Si se ponen de acuerdo que no quieren minería, está bien, la riqueza se quedará bajo el suelo y si se ponen de acuerdo que se haga, hay que hacerlo en forma limpia y con responsabilidad social”; sentenció. En declaraciones a la prensa dijo que se tiene que aprender a resolver los conflictos y discrepancias mediante el diálogo y la concertación. “Arreglarlo a palos y pedradas no el futuro”; remarcó.

Alerta. Tras su participación en el “Congreso Peruincuba 2009” desarrollado en la Universidad de Piura, calificó de “irresponsables” a quienes se estarían dedicando a los cultivos transgénicos. “Eso es ilegal. Se va a sancionar a quienes cultiven sin permiso, haciendo un grave daño al Perú”; afirmó. (Correo)

PETROTECH HALLA TRES YACIMIENTOS DE GAS EN EL MAR SECHURANO

Octubre 3.-PETROTECH encontró tres nuevos yacimientos de gas en el mar de Sechura (lote Z 2B) que permitirá suministrar este recurso a las empresas que lo requieran. Con ello se abren las oportunidades de que la región Piura pueda contar con este recurso natural que sin duda creará la atención del empresariado local, en especial de las empresas pesqueras afincadas en el bajo Piura.

PETROTECH ya tiene su primer cliente: vale. Para el segundo semestre del año 2010, estará en condiciones de suministrar gas a la empresa brasilera con quienes ya han firmado un convenio preliminar para el suministro de nada menos que 6 millones de metros cúbicos al día. El anuncio fue hecho durante la presentación del equipo directivo liderado por Bum Suk Poo, presidente ejecutivo; Nelson Alberto Castañeda, vicepresidente ejecutivo de operaciones; Juan Fernando Garzón, vicepresidente ejecutivo de administración; Jae Am Yoon, vicepresidente de finanzas; Rafael Quintero, vicepresidente de operaciones y Yeon Bae Kim, vicepresidente de desarrollo.

Como se recuerda la compañía estatal Korea Nacional Oil Corporation compró PETROTECH con la compañía estatal colombiana ECOPETROL en febrero pasado por mil millones de dólares. Ayer el flamante equipo presentó la nueva PETROTECH Peruana y anunció una importante inversión ascendiente a 2 mil 500 millones de dólares en los próximos ocho años. Sólo para el Lote Z-2B se destinarán mil 880 millones de dólares. El lote en mención abraca el zócalo continental de las regiones Piura y Lambayeque.

En cuanto al gas, el colombiano Nelson Castañeda, vicepresidente ejecutivo de operaciones, informó que los yacimientos fueron encontrados en los campos de La esperanza, san Pedro y San Fran cisco. Todos en mar sechurano. Vale no es el único interesado, según dijo, hay al menos ocho empresas interesadas. Entre ellas una dedicada al procesamiento de gas para vehículos y estaciones de servicio y gas natural.
ECOPETROL es la cuarta petrolera estatal más grande de América Latina con 58 años de experiencia y una producción superior a los 500 mil barriles de petróleo por día.
KNOC es una petrolera estatal coreana con presencia en 18 países con más de 30 años de experiencia. Esta en Perú hace trece años, con una inversión de 600 millones de dólares.

AEROPUERTO INTERNACIONAL: ¿EN PIURA O EN TALARA?

El presidente de la Cámara de Comercio de Piura, Reynaldo Hilbck, reiteró la necesidad de contar con un aeropuerto internacional en nuestro departamento. Según indicó en Piura:“Los contratistas necesitan ampliar la pista pero el crecimiento de la ciudad ya envolvió al aeropuerto y es muy difícil ampliarlo donde está ahora”. Por este motivo se evalúa la posibilidad de internacionalizar el aeropuerto de Talara que está en mejores condiciones o en todo caso la construcción de un nuevo aeropuerto en nuestra ciudad”.
(Correo, La Hora).

¿QUE NECESITA LA “CALIFORNIA” DEL PERU?

Por: Miguel Godos Curay

Nuestras universidades tienen que ponerse las pilas. No pueden continuar con esa producción en serie de abogadillos expertos en pleitear e ignorantes en legislación y derecho comercial internacional. En docentes que creen en la presunta eficacia de esos programas para calentar la silla y perder el tiempo de espaldas a la realidad. En ese pánico emocional a las matemáticas, al uso correcto del lenguaje y al dominio del inglés. Lo propio sucede con los comunicadores sociales que tienen un campo abierto en el abrir puentes para la solución de conflictos. Hoy el ejercicio del periodismo es sólo una posibilidad en tiempos en que Internet pulveriza a los lectores de diarios para abrir espacios de comunicación alternativa en el ciberespacio.

Piura, necesita con urgencia agrónomos y entomólogos. No jardineros que temen ir al campo y estar en contacto con la tierra. Necesita ingenieros y técnicos que dominen las técnicas del riego por goteo. Ingenieros acuícolas para tiempos de cosecha de pescado y moluscos. No necesita depredadores en momentos en los que escasean los recursos hidrobiológicos. Necesita ingenieros mineros expertos en las nuevas tecnologías que atenúan los impactos indeseables de la minería. Respetuosos de la cultura de los pueblos capaces de obtener en el diálogo la licencia social para sacar adelante un proyecto con beneficios para todos.

Necesita de gerentes capaces de tomar decisiones, éticos y responsables. No necesita de mandoncillos sin esa capacidad humana de relacionarse con personas que necesitan ser dirigidas a objetivos claros y definidos a la conquista del bienestar y el progreso humano. Necesita ciencia y convicción. Necesita que la experiencia profesional tenga espacios en la universidad. La universidad realmente se mide por sus logros humanos. Ayer, con la inauguración de la Planta de producción de etanol del proyecto Caña Brava, Piura ingresó a la era de producción de los biocombustibles. Y es lamentable, que hasta el momento, nuestras universidades no hayan enseñado siquiera a producir alcohol en alambiques rústicos a sus estudiantes.

Hay como un divorcio entre lo que la universidad enseña y lo que la sociedad necesita. Igual sucede con la ingeniería empecinada en el cemento y el asfalto en tiempos en los que se habla de cosechas de agua y en donde, por los elevados precios de las carreteras de asfalto, se anuncia el retorno de los ferrocarriles. Como lo dijo ayer el presidente Alan García nuevamente están vigentes los sueños de los presidentes Balta y Castilla y el tren que viniendo de Cajamarca, pasando por Chota, Lambayeque y Olmos hasta Bayóvar se hará realidad. El Cluster minero en Bayóvar es un futuro posible en una región destinada a convertirse por su prosperidad y desarrollo en la “California” del Perú.

Esta “California” en proceso de gestación necesita de profesionales competentes, capaces y dignos. No necesita de estos sinvergüenzas amnistiados que esperan jubilarse después de un largo período de mamadera como dirigentes corruptos en las aulas de la universidad. Tampoco necesita de esos docentes que hacen huelga en la universidad pública para dar sus mayores energías en la universidad privada.

Esa “California” que se avecina necesita decencia y transparencia para hacer las cosas bien. No necesita negociadores turbios, bestias pardas incapaces de entender el futuro más allá de la punta de su nariz. Tampoco necesita candidatos advenedizos que creen que las inversiones son ríos turbulentos para ganancia de apañadores. Piura necesita con urgencia educadores, médicos, arquitectos, ingenieros, hombres y mujeres en los que se pueda confiar el futuro de una región con un nuevo estilo de entender y hacer la política. Con convicciones propias.

No podemos esperar ni resignarnos a que sigan viniendo de otros lugares profesionales competentes para hacer lo que no sabemos. Necesitamos que la oferta formativa de las universidades no sea más de lo mismo y que acabemos de una vez por todas con el ritualismo pellejudo de los títulos profesionales sin mayor rendimiento. Si la universidad no mira la realidad, la irrealidad, desnuda el fracaso de la universidad.

PRESIDENTE ALAN GARCIA DEFIENDE LA INVERSION PRIVADA

El presidente de la República, Alan García Pérez, aseguró hoy que el gobierno defiende la inversión privada para evitar un retroceso suicida que condene al país al desempleo y la pobreza. Al inaugurar, en Piura, el Proyecto Agroindustrial Caña Brava, donde se cultivará caña de azúcar para la producción de etanol, destacó que los empresarios sigan apostando por el Perú.

Además, enfatizó que gracias a esta inversión, una pampa “se transformó en un oasis productivo”, que genera miles de empleos a favor de personas “que sin esta inversión estarían condenadas al desempleo y la miseria”, acotó.

“Y comprender concretamente, desde aquí, por qué hemos defendido la inversión afirmándola y manteniéndola y evitando que nuestra patria retroceda de manera suicida al evitar la inversión que es la que da empleo y por consiguiente posibilidades de desarrollo social”, manifestó. Aseveró que la planta, con las siete mil hectáreas de caña de azúcar que posee, puede producir 350 mil litros de etanol diarios y retroalimentarse de energía aprovechando la caña cortada, la cual puede generar hasta 12 megavatios de electricidad.

Además indicó que el proyecto supuso una inversión de 150 millones de dólares y generó 2,600 puestos de trabajo. “En los que el Estado no puso un solo centavo, es inversión privada que pudo haberse ido a otros países o guardada en cualquier banco, pero que ha sido sembrada aquí para aumentar la producción y dar más trabajo”, expresó.

El mandatario afirmó que Piura se ha convertido en un departamento de inmensa fuerza productiva y abierto a la inversión debido a los grandes proyectos de desarrollo productivo que se están ejecutando. Uno de ellos, la planta de fosfatos de Bayovar que se viene construyendo con una inversión de 560 millones de dólares y que sin haberse inaugurado oficialmente, ha creado 1,700 puestos de trabajo.

Anotó que sólo en estos dos proyectos se han generado unos 4 mil empleos creados con derecho formal, seguridad social y con jubilación futura. Agregó que el proyecto del Alto Piura, que complementa la gran obra de la irrigación Chira-Piura es otro proyecto trascendental para la región del norte y del cual dijo es “el secreto de la generación de decenas de miles de empleos para los piuranos”.

En otro momento, el jefe del Estado mencionó que antes del 2011 se habrá iniciado la megaobra de la modernización de la Refinería de Talara y la construcción de la Autopista del Sol, que unirá Trujillo con Piura y Sullana para potenciar la capacidad productiva del norte. De igual forma, refirió, debe estar en marcha el ferrocarril que recorrerá tres departamentos del norte: Cajamarca, Lambayeque y Piura.

Para ello, indicó, que ha convocado a siete empresas mineras que trabajan en Cajamarca y que necesitarán trasladar su producción hacia la costa, para que junto con el Estado construyan un gran ferrocarril en vez de que construyan siete mineroductos para llegar a la costa, con enormes problemas ambientales. Detalló que la ruta proyectada se iniciaría en Cajamarca se extendería hasta las cercanías de Chota para entrar a Lambayeque, cruzar las pampas de Olmos y los desiertos hasta llegar al puerto de Bayóvar, donde se está haciendo un puerto minero.

Mencionó que en Piura y Lambayeque existen grandes extensiones de terreno que permitirán ejecutar rápidamente dicho proyecto. Agregó que además de reducir los costos de transporte para las mineras, el ferrocarril permitirá crear un solo depósito de relaves para las siete minas controlable ecológicamente. “Ese ferrocarril se va a abrir paso, quieran o no quieran, hasta el puerto de Bayóvar”, afirmó. "Y con ferrocarril, con el puerto de Paita, con la carreteras que llegan a Corral Quemado en Yurimaguas, con Alto Piura, con la refinería de Talara, con las grandes plantas de etanol, con los fosfatos de Bayovar estamos construyendo la California del futuro del Perú y estoy cumpliendo mi mandato para los piuranos”.

Resaltó, igualmente, el desarrollo de la producción vitivinícola en la región, al punto que Piura se está constituyendo en la primera región productora de uva del país. Recordó que al comenzar su gobierno Piura tenía 118 hectáreas y que ahora tiene casi 1,500 hectáreas de cultivos de uva. Asimismo, dijo que si su administración impulsa la construcción de puertos, aeropuertos, carreteras y centrales de producción en diferentes puntos del país es porque ha querido hacer de este un gobierno de acumulación de fuerza productiva que dé empleo. (Andina 26.09.09).

NEOGÁS EVALÚA INSTALAR PLANTAS DE GNC EN PIURA

La empresa Neogás de Brasil evalúa instalar plantas de gas natural comprimido (GNC) en las regiones de Piura, Arequipa y Cusco, como parte de su plan de expansión en Perú, informó hoy el gerente de Neogás Perú, José Carlos Armas.

Dijo que la expansión en Piura podría concretarse en 2010, pues ya están en conversaciones con posibles proveedores de gas.“Evaluamos instalarnos en Talara, Paita o Sechura; todo va a depender del precio que negociemos con el productor de gas.” Comentó que la inversión para el proyecto en Piura ascendería a seis millones de dólares para atender la demanda de industrias y estaciones de servicio. “Buscamos un gas seco a buen precio, con cierta confiabilidad y con un buen nivel de reservas; estamos conversando con todos los operadores de la zona.”

En el caso de Arequipa, la planta de GNC podría ser viable una vez que se construya el gasoducto a Ica, ya que las plantas de comprensión deben instalarse cerca al ducto, explicó. “El gasoducto va a llegar hasta Marcona, y desde ahí estamos muy cerca para poder atender a futuros clientes en Arequipa.” Para la instalación de la planta en Cusco, indicó que se requiere realizar algunas modificaciones legales para que se pueda utilizar el gas de Camisea

Neogás de Brasil es una empresa con operaciones en 12 estados brasileños y con un participacvión del 50% en el mercado GNC y 90 % en el mercado de uso vehicular, además tiene presencia en China, Malasia y Tailandia.(El Tiempo 26.09.09)

PIURA VUELVE A EXPORTAR

El presidente de la Cámara de Comercio de Piura (CAMCO) Reynaldo Hilbck Guzmán se mostró optimista con respecto a la recuperación de Piura en el contexto de la crisis económica internacional. Si bien tenemos un indicativo negativo en exportaciones (-40%) a partir de julio hemos empezado a recuperarnos con un indicativo positivo del 7%. Estimando que las venideras campañas de mango, uva, pimiento piquillo y langostinos, en un año aproximadamente podríamos redimir la crisis económica que agobió al Perú.

Tal como explicó los sectores más afectados por la crisis fueron agricultura y pesquería, el más favorecido construcción que lidera el rubro de los sectores económicos. Actualmente la baja del dólar afecta a los exportadores pues con iguales volúmenes de exportación reciben menos soles.

VALE CONTRATARA A MAS SECHURANOS

El gerente de Relaciones Comunitarias de Vale do Rio Doce, Iván Gonzáles, informó que si bien actualmente cuentan con mil 495 trabajadores de los cuales sólo 440 son sechuranos se espera que en diciembre del 2009 o a inicios del 2010 incrementen el número de trabajadores que vivan en Sechura. Señaló que por lo tanto, faltaría la contratación de al menos 900 trabajadores de planta, para lo cual se viene realizando capacitación de personal como soldadores, mecánicos, maquinistas entre otros.

El consejero por Sechura Porfirio Ayala Morán, quien solicitó en el pleno la presencia de Vale do Rio Doce, indicó que el personal contratado en su provincia no representa siquiera el 40%. “Estamos recomendando que las empresas contratistas a que acojan a la mayor cantidad de pobladores sechuranos, tal como se comprometieron al iniciar la exploración” dijo Ayala.(La Hora,25.09.09)

EN JULIO DEL 2010 SE INICIA PRODUCCION DE ROCA FOSFORICA

A cinco años de la firma del contrato de concesión para la explotación de los fosfatos e Bayóvar, la empresa brasileña Vale, iniciará en julio del 2010 la producción de roca fosfórica. Se estima que los empleos generados alcancen los 2 mil 400. Al momento se encuentra en la etapa de construcción de la infraestructura con un avance del 19%.

La información fue brindada por el gerente de Relaciones Comunitarias de Vale, Iván Gonzáles, al pleno del Consejo Regional, a solicitud del consejero de la provincia de Sechura Porfirio Ayala. Se estima que la producción de roca fosfórica será de 3,9 millones de toneladas. Así mismo inicó que en el área de influencia del proyecto se desarrollan actividades de salineros, ganaderos, pescadores y maricultores que serán respetadas.

Se estima que Vale invertirá 479 millones de dólares en el desarrollo del proyecto. En la demanda de empleo indicó que la empresa Vale prioriza la contratación de mano de obra local, tal como lo estipulan los contratos firmados con las empresas que trabajan para Vale estando obligados dar trabajo preferente a la gente de la zona.

Para la contratación del personal es importante la capacitación del mismo pues no existe ni experiencia ni formación del poblador sechurano en trabajos mineros y de lo que existe hay poca experiencia que no cubre las expectativas de las empresas que participan en este proyecto de gran magnitud. Por este motivo, tanto Vale como las contratistas desarrollan actividades de capacitación tal como ocurrió con 180 jóvenes, de los cuales 40 recibieron entrenamiento adicional en Brasil durante tres meses. Este programa demanda a Vale una inversión de 2 millones de dólares ya que durante los siete meses de capacitación pagaron un sueldo y que la capacitación era permanente.

En octubre se realizará otra convocatoria para captar a 75 jóvenes para iniciar otro proceso de capacitación y entrenamiento. Para ello cuentan con una base de datos de personal debidamente verificado. Con participación de autoridades se definió qué es un poblador local para que pueda beneficiarse de las oportunidades laborales del proyecto. Se considera poblador local a quien ha nacido en el área de influencia del proyecto. El que ha vivido por lo menos cinco años en l área de influencia del proyecto. O al que tiene padres y abuelos sechuranos. Actualmente las personas contratadas locales es: 440. Las no locales:538. El staff de la empresa es de :517. Faltando contratar a 900 personas más.

Actualmente trabajan para la empresa Vale: Odebrecht (Brasil) responsable de la construcción del puerto desde agosto del 2009. Graña y Montero (Perú), en la construcción de la planta concentradora. También trabaja en los talleres de camiones de 70 toneladas. Andrade Gutiérrez, trabaja en la construcción de la carretera industrial de 11 metros de ancho y 38 kilómetros de longitud. (El Tiempo 23.09.09)
Foto:el Presidente Alan García con altos funcionarios de Vale.

OLYMPIC CONSTRUIRA PLANTA DE GLP

Con una inversión aproximada de siete millones de dólares Olympic construirá una planta e procesamiento de gas licuado de petróleo con el fin de evitar el quemado de combustible y darle un fin comercial. Según el gerente Larry Cottle, la construcción se iniciará el próximo año luego de los talleres de información sobre el Plan de Manejo ambiental y la audiencia pública a realizarse el 14 de octubre en Pueblo Nuevo de Colán.

Esta planta es complementaria a las operaciones de petróleo y gas que Olympic desarrolla en la provincia de Paita y dará empleo a siete personas calificadas y siete no calificadas. Se estima que el proceso de construcción debe ejecutarse en 75 días. Lo que demora es el proceso de información a la población y los permisos necesarios. Esta planta procesará todo el gas que sale al momento de explotación del petróleo y que ahora se quema reduciéndose las emisiones. La producción será de solventes industriales líquidos y gas para la generación de energía y procesará 12 millones de pies cúbicos de gas y 450 bariiles de GLP al día.

Olympic tiene en la zona de la Bocana de Colán 27 pozos perforados, de los cuales 19 producen alrededor de 3 mil 599 barriles diarios y da empleo a 80 personas, 40 en empleo temporal. También tiene perforados siete pozos de gas, de los cuales hay tres en producción, en la zona de la Tortuga.

Chantal Maurer, jefe de Asuntos Ambientales, explicó que en la zona de Vice no han realizado ningún trabajo, porque aún no tienen la aprobación total del Estudio de Impacto Ambiental (EIA). Sin embargo el 2008 se les aprobó el EIA que fue observado por la Municipalidad de Vice y en julio les comunicaron que parte de este estudio se declaraba nulo. Ya se levantaron las observaciones y ahora se espera que el Ministerio de Energía y Minas se pronuncie para iniciar los trámites con la Comunidad san Martín de Sechura y poder tener el derecho de servidumbre y luego comenzar con la exploración. Explicó que no se tocará el manglar y se ha dejado una zona de amortiguamiento. El pozo más cercano estará a 1, 7 kilómetros.

Larry Cottle señaló que las relaciones con la comunidad son buenas aunque hay algunos dirigentes que quieren nuevas negociaciones. Al cambiarse las dirigencias se pretende desconocer todo, poniendo en riesgo las inversiones y el marco jurídico en nuestro país. La inversión en apoyo a la comunidad bordea los 70 mil dólares de 102 mil comprometidos. Entre las acciones de responsabilidad social está la electrificación de La Bocana. Según explicó Larry Cottle, la generación es con gas.

Lamentablemente no se puede otorgar energía doméstica porque no cuentan con la autorización y no son comercializadores de energía. Conforme a la nueva legislación Olympic como productor de gas no puede venderlo directamente a las empresas industriales o para uso doméstico aún con la posibilidad de hacerlo. Están en capacidad de brindar gas a la zona industrial de Paita tal como lo hacen con algunas empresas procesadoras como Hayduk con quien negociaron antes de la vigencia de la ley.(El Tiempo 24.09.09)

PAITA, UNA CONCESIÓN POSITIVA

Sostiene Cecilia Blume que: Con la concesión del terminal portuario de Paita se han generado denuncias que van desde favoritismo hasta corrupción. Esta concesión tiene detractores naturales, pues hay quienes creen que los puertos deben ser manejados por el Estado, lo que es esperable, pero de ahí a sostener sin pruebas que hay irregularidades en una concesión que ha recibido la conformidad previa de la Autoridad Portuaria Nacional, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Ositrán, MEF y la contraloría parece demasiado.

Paita es un puerto con un único muelle tipo espigón de 1965, que no tiene grúas pórtico ni equipos para recibir barcos modernos, y cuyo patio de contenedores es pequeño, y la mercadería se guarda en almacenes extraportuarios que encarecen los costos. En otras palabras, es un puerto que necesita ser repotenciado para servir al comercio.

El consorcio ganador invertirá 232 millones de dólares, creará 150 nuevos empleos directos y contratará obligatoriamente a los 38 trabajadores que hoy trabajan para Enapu en el puerto, si ellos lo desean. La inversión servirá para ampliar el muelle, hacer trabajos de dragado para recibir buques Panamax y Post Panamax, comprar grúas y equipos, y ampliar el patio de contenedores. Luego de 30 años, esta nueva infraestructura revertirá al Estado. Además, como en cualquier negocio, el Estado recibirá el 30% por Impuesto a la Renta de la concesionaria y Paita percibirá el 2% a título de fondo social. Los costos para el usuario disminuirán, lo que aumentará la competitividad, y muchos barcos dejarán de usar los puertos ecuatorianos de Bolívar y Guayaquil, prefiriendo Paita.

Los cuestionamientos a la concesión son varios. Se sostiene que hay capitales chilenos en el consorcio ganador, sin que nadie lo haya demostrado, pues el consorcio está formado por dos grupos peruanos y uno portugués. Se dice que ha habido postor único, sin reparar que precalificaron tres postores y en la apertura de los sobres 2 y 3 se presentaron dos de los tres precalificados. Las decisiones sobre la concesión las tomó el Poder Ejecutivo, representado por los ministros de Pro Inversión. Todas las entidades públicas involucradas sostienen que la concesión de Paita es legal. ¿Entonces cuáles son los verdaderos intereses tras estas denuncias? (Ibidem El Comercio 15.09.09)

MAPLE INICIA PRODUCCION EL 2010:

Tras más de tres años de firma de contrato con el Estado Maple Etanol S.R.L iniciará la producción de etanol, en octubre del próximo año. En noviembre de este año, a más tardar, debe instalarse una planta industrial de producción de etanol la que tendrá una capacidad de producción de 35 millones de galones de etanol por año, para generar 37MW de energía eléctrica en donde se utilizará el bagazo como combustibles. Al momento se han invertido 52 millones de dólares pero se tiene comprometidos invertir 122 millones. También se informó que se han recibido visitas del Banco Mundial para vigilar si cumplen con los estándares de la parte ambiental y social.(Correo, El Tiempo 16.09.09)

REGION Y MUNICIPIOS DE PIURA RECIBIRAN MIL 260 MILLONES EL 2010

De acuerdo a la investigación de CAD (Ciudadanos Al Día) el Ministerio de Economía y Finanzas, los gobiernos regionales y municipales recibirán el próximo año 22 mil 773 millones. De este cifra mil 260 millones 104.604 nuevos soles han sido asignados a la región y a las municipalidades de Piura. El Gobierno regional obtendrá 753 mil 956.218 del presupuesto público del 2010. (Correo)

TREN NORANDINO YA TIENE RESPALDO:

La construcción del Tren Norandino será un “paso histórico y trascendental” para la Nación, porque elevará en dos puntos anuales el PBI, generará unos 500 mil puestos de trabajo y dejará una "huella profunda" en el desarrollo del norte del país, afirmó hoy el presidente Alan García Pérez.

Destacó, en ese sentido, la coincidencia del Gobierno, de las autoridades regionales y del empresariado para ejecutar esta obra, que unirá Cajamarca con el puerto de Bayóvar (Piura), y permitirá trasladar minerales hacia la Costa e insumos hacia la Sierra. García Pérez añadió que la consolidación de este proyecto permitirá a futuro el crecimiento de dos puntos porcentuales del Producto Bruto Interno, porque dinamizará la economía nacional y de regiones como Cajamarca, Lambayeque y Piura.

“Una vez que el ferrocarril esté terminado, si así logramos hacerlo es nuestro compromiso que en los siguientes diez años, cuando esté funcionando el ferrocarril, el Perú sólo por ese hecho tendrá fuerza para crecer dos puntos más del Producto Bruto Interno.” Sostuvo que esos dos puntos de crecimiento se logrará por la mayor producción minera, por el mejor uso de fertilizantes y porque, inclusive, se podría llegar con el gas licuado hasta las zonas de producción minera usando el ferrocarril después de desembarcar gas licuado en el puerto.

Según explicó el Mandatario, el tren, que partirá desde Cajamarca, cruzará Lambayeque hasta el puerto piurano de Paita y permitirá que las empresas mineras trasladen los minerales extraídos hasta la Costa. Y de regreso, refirió que el tren puede transportar fertilizantes, insumos y combustible hacia la Sierra, lo cual dinamizará actividades como la agricultura y la ganadería.

El Jefe del Estado indicó que en Cajamarca existen yacimientos mineros como Yanacocha y proyectos como La Cima, Michiquillay, que requerirán de una vía para procesar su carga o exportar sus productos minerales. Manifestó que es imposible que alguna carretera pueda soportar el tránsito de camiones que trasladarán, se estima, unos cuatro millones de toneladas de minerales hacia la Costa, y volver a las minas con por lo menos un millón de toneladas de combustibles y otros productos que requieren para su trabajo.

“Por eso nos hemos reunido los empresarios, los gobiernos regionales y el Gobierno Central, para comprometernos en este proyecto que tiene que ver con el desarrollo nacional del país, que mejora los costos de las empresas y contribuye al medio ambiente.” Dijo que de concretarse este proyecto ferroviario se dará un paso histórico y trascendental, y que va a ser una profunda huella en el desarrollo del norte del país.
El Mandatario resaltó también la próxima ejecución de los puertos de Paita que -indicó- va a ser el gran puerto estratégico de Perú de toda la zona norte de nuestro continente; junto al puerto de Bayóvar, donde se han realizado nuevos hallazgos de fosfatos. Finalmente, el presidente García anunció que en marzo del próximo año se iniciará la irrigación en las pampas de Olmos, cuya obra hidroenergética han sido terminada con el apoyo de la producción minera.

El Jefe del Estado formuló estas declaraciones luego de reunirse en el Gran Comedor de la sede del Ejecutivo con los presidentes regionales de Piura, César Trelles; Lambayeque, Nery Saldarriaga; y Cajamarca, Jesús Coronel. También participaron los ministros de Energía y Minas, Pedro Sánchez; y de Transportes, Enrique Cornejo; la directora de ProInversión, Cayetana Aljovín; y el director general de Caminos y Ferrocarriles, Walter Zecenarro.

Por parte de los directivos de las compañías mineras asistieron Alberto Benavides de la Quintana y Roque Benavides (Buenaventura); Ian Woods, Ricardo Labó y Keith Caldera (Río Tinto - La Granja); y Luis Carlos Marchese (Anglo American -Quellaveco). También, Miguel Incháustegui (Lumina Copper SAC - Galeno); César Humberto Cabrera (Newmont - Yanacocha); Jalmiro Lazarini (Vale Exploration Perú SAC); y Juan Luis Kruger (Golds Fields - La Cima). Diario Correo 12.9.09